Rímar orðið fullveldi með einhverjum hætti við orðið sjálfbærni í huga þér

Nú sem aldrei fyrr þurfum við að skapa samtakamátt um aðgerðarhæfa, raunsæja og hagfelda aðgerðaráætlun við orkuskipti í samgöngum og nýta þau tækifæri sem blasa við öllum nema þeim sem vilja ekki sjá. Tímalína valkosta sem erindi eiga við þjóðina þarf að vera áreiðanleg, heiðarleg og aðgerðarhæf. Að bestu manna yfirsýn hefur lengi blasað við að við Íslendingar ættum að nýta allt okkar metan frá urðunarstaðnum á Álfsnesi og stórauka framleiðsluna í takt við þann heildrænan ávinning sem hver áfangi á vegferðinni hefur í för með sér. Sá ávinningur hefur aukist stórlega á síðustu misserum og mun fyrirsjáanlega vera gríðarlega mikill langt inn í þessa öld. Einsýnt þykir að allir aðrir valkostir í samgöngum þjóðarinnar ættu að miðast við þann ávinning sem metanvæðingin á Íslandi getur veitt. Önnur nálgun og framsetning valkosta verður seint ef þá nokkru sinni færð til bókar sem ásetningur um að vinn þjóðinni heilt.

• Við vitum að aukin metanvæðing ætti að vera forgangsmál okkar Íslendinga í orkuskiptum í dag,  
• Við vitum að full nýting á öllu því metani sem hægt er að framleiða á Álfsnesi skilar mestum ávinningi í samgöngum sem völ er á fyrir einstaklinga, fjölskyldur, fyriræki, þjóðarbúið og umhverfið. 
• Við vitum að metan eldsneyti er ætlað mikilvægt hlutverk í samgöngum á Íslandi og um allan heim á þessari öld.
• Við vitum að við getum stóraukið framleiðslu á metani umfram það sem unnt er að framleiða í dag á Álfsnesi.
• Við vitum að ekki er unnt að sjá fyrir hagfelldustu hlutdeild metannotkunar í landinu til loka þessarar aldar en vitum að hún er margfalt meiri en framleiðslan í landinu í dag.
• Við vitum að við erum aðeins að nýta um 10% af metanframleiðslu okkar í dag til samgangna.
• Við vitum að í dag brennum við á báli um 90% að metanframleiðslu okkar.
• Við vitum að ef við nýtum það metan sem við framleiðum í dag á sparast hundruð milljóna í gjaldeyri á hverju ári og rekstrarkostnaður fjölskyldna, fyrirtækja og hins opinbera lækkar um svipaða upphæð.
• Við vitum að ef tryggja á sem mestan þjóðarhag við orkuskipti í samgöngum Íslendinga þurfa aðrir valkostir til að knýja ökutæki að miðast við hagfeldni þess að auka metanvæðingu í landinu.
• Við vitum að valkostum til orkuskipta munu fjölga í framtíðinni
• Við vitum að hagfeldni valkosta mun verða mismunandi milli landa af ýmsum ástæðum.
• Við vitum að þeir sem tala fyrir öðrum orkugjöfum benda margir á mikilvægi metan eldsneytis fyrir flutningabíla, skipaflota og flugför í framtíðinni og vilja beina metanvæðingunni þangað svo þeir geti miðað sitt markaðsboð við bensín-og dísilbila og þannig gert boð sitt betra á fólksbílamarkaði.
• Við vitum að margt af því eldsneyti sem í boði mun verða lítur að íblöndun í bensín og dísil. 
• Við vitum að tímalína margra valkosta til orkuskipta hefur verið fær fram í markaðsskini
• Við vitum nógu mikið um stöðu þjóðarbús okkar til að átta okkur á að minni gjaldeyrisnotkun í samgöngum er þjóðþrifamál og að notkun á metan/bensínbíl tryggir mestan árangur.
• Við vitum að orkuskipti í samgöngum verða ekki hröð í landinu ef þau miðast við fjárfestingu almennings í nýjum ökutækjum í dag.
• Við vitum að um 2000 nýir fólksbílar voru teknir í notkun í landinu á árinu 2009 og að stærstur hluti þeirra var notaður af bílaleigum. 
• Við vitum að flestir bílaframleiðendur heims framleiða bíla sem ganga fyrir metan eldsneyti. Bíla með svonefndri tvíbrennivél sem getur einnig gengið fyrir bensíni ef á þarf að halda ( tveir tankar)
• Við vitum að metan/bensínbíll brennir ekki bensíni á akstri ef metanbirgðir eru til staðar.
• Við vitum að ferðafrelsi og samgönguöryggi á metan/bensínbíl er hið sama og á bensínbíl sömu gerðar vegna þess að bíllinn getur gengi fyrir metan eða bensíni. 
• Við vitum að unnt er að uppfæra alla bensínbíla þannig að þeir geti einnig gengið fyrir metan eldsneyti.
• Við vitum að eftir uppfærslu bensínbíla á eigandinn val um að aka á metani eða bensíni
• Við vitum að verðmunur á metani og bensíni skiptir almenning í landinu miklu máli og að eigendur metan/bensínbíla aka ekki á bensíni nema í nauðir rekur.
• Við vitum að auðvelt er að fylgjast með notkun fyrirtækja á eldsneyti fyrir metan/bensínbíl í rekstri á yfirliti eldsneytiskorts ef því er að skipta.
• Við vitum að unnt er að uppfæra bensínbíla fyrir verð á bilinu 350-500 þús kr.
• Við vitum að gjaldeyrisnotkun til uppfærslu á bílum er á bilinu 100-200 þús kr
• Við vitum að ef bensínbíll eyðir 10L/100km getur eigandinn skapað sér ábata upp á um 1,4 milljónir króna með akstri sínum á metani í stað bensíns næstu 100.000 km
• Við vitum að með 100.000 km akstri á metani í stað bensíns á sama bíl sparast gjaldeyrir þjóðarinnar svo nemur um 800.000 kr ( m.v. gengi EUR=180kr)
• Við vitum að í ofangreindu dæmi skapast umhverfislegur ávinningur í formi minni losunar gróðurhúsalofttegunda svo nemur um 23Tkg af CO2-ígildi með 100.000 km akstir eins bíls.
• Við vitum að Samgönguráðuneyti og Umferðastofa hafa nú þegar aðlagað reglugerðir og lagaumhverfi þannig að heimilt er í dag að uppfæra ökutæki svo þau geti einnig nýtt metan eldsneyti.
• Við vitum að forstjóri Ríkiskaupa áréttaði nýverið fyrir forstöðumönnum ríkisfyrirtækja að engin reglugerð eða lög innan Evrópusambandsins banna eða hindra að opinberum innkaupum  í samgöngum sé beint að vöru eða þjónustu sem styður umhverfisvænar samgöngur og  atvinnu-og nýsköpun í landinu. Og að Evrópusambandið hvetur til þess að innkaupum sé beint með hætti sem eykur sjálfbærni.
• Við vitum að nettó fjárstreymi til opinberra sjóða dregst ekki saman við núverandi aðstæður þótt að hið opinbera leggi ekki álögur á notkun metans annað en virðisaukaskatt.
• Við vitum að spár um þróun bensínverð í heiminum eru á einn veg - hærra heimsmarkaðsverð.
• Við vitum að vegna gríðarlegs þjóðhagslegs ávinnings af aukinni metanvæðingu er kostnaður vegna eflingar á dreifikerfi fyrir metan engin fyrirstaða.  
• Við vitum að það tekur um 3 mánuði að opna nýja metanstöð í landinu. 
• Við vitum að það eru 5 dælur fyrir metan á höfuðborgarsvæðinu í dag og hægt að tvöfalda þær á stuttum tíma á núverandi afgreiðslustöðum.
• Við vitum að unnt er að þjóna vel tugum þúsunda ökutækja með 5 afgreiðslustöðum á höfuðborgarsvæðinu og fimm á landsbyggðinni.
• Við vitum að fyrirhugað er að framleiða metan á Akureyri og opna afgreiðslustöð þar.
• Við vitum að fyrsti einyrkinn í landinu hefur þegar hafið framleiðslu á metani á búgarði sínum 
• Við vitum að ávallt er hægt að flytja metan til landsins ef okkar eigin framleiðsla annar tímabundið ekki eftirspurn.
• Við vitum að mun meira er til af metani í heiminum en bensíni og dísilolíu, að metan er mun ódýrara en  bensín og dísilolia á heimsmarkaði og því um mikinn gjaldeyrissparnað að ræða ef þörf kallar á að metan sé flutt inn í stað bensíns þar til innanlandsframleiðsla á metani annar eftirspurn.
• Við vitum að í skýrslu NAS á þessu ári er gerði úttekt á ávinningi samgöngukost til ársins 2030 og að umhverfislegur ávinningur metan ökutækja fram yfir rafbíla og tvinnbíla kom skýrt fram þótt í skýrslunni sé miðað  við metan eldsneyti sem unnið er úr jarðgasi.
• Við vitum að í skýrslu NAS kemur fram að umhverfisspillandi áhrif  vegna framleiðslu rafhlaðna og rafmótors eru það mikil að heildar umhverfisáhrif af notkun rafbíls á Íslandi eru MUN neikvæðari en fyrir metan/bensínbíl sömu stærðar þótt um sé að ræða notkun á metan sem unnið er úr jarðgasi.
• Við vitum að metan/bensínbíll sem gengur fyrir íslensku metani (bio-metnahe) er svo afgerandi hvað varðar heildræn umhverfisleg áhrif af notkun að enginn annar valkostur sem veitir sambærilegt ferðafrelsi og samgönguöryggi í landinu kemst nálægt því að teljast sambærilegur.
• Við vitum , ef því er að skipta, að fjöldi fagaðila hér á landi og víðar telja miklar líkur fyrir því að jarðgas sé að finna á Drekasvæðinu hvenær svo sem vinnsla kann að hefjast þar.
• Við vitum , ef því er að skipta, að STATOIL selur jarðgas til Skotlands um lögn á hafsbotni sem spannar mun meiri vegalengd en sem nemur vegalengdinni frá Drekasvæðinu til Íslands og þaðan til Skotlands.
• Við vitum að metanvæðing í samgöngum með framleiðslu á metni úr lífrænu efni á yfirborði jarðar stuðlar að aukinni sjálfbærni og auknu orkuöryggi þjóðarinnar sem lítur að sjálfstæði þjóðarinnar.
• Við vitum að við getum framleitt metan úr lífrænu efni á yfirborði jarðar sem annað gæti eftirspurn alls bílaflota landsins ef því væri að skipta.
• Við vitum, ef því er að skipts, að það hefur verið áætlað að með ræktun orkuplantna á 4% af ræktuðu landi gætu íslendingar aflað lífmassa til metanframleiðslu sem annar eftirspurn 50% af bílaflota landsins.
• Við vitum að LbhÍ er búinn að gera úttekt á íslensku landi þar sem gróðurþekja er undir 50% og aðrar forsendur til staðar sem veita ástæðu til að ætla að rækta megi orkuplöntur. Og að um sé að ræða um 200.000 hektara lands þar sem fræðilega væri unnt að framleiða lífmassa til matanframleiðslu sem annað gæti orkuþörf alls bílaflota landsmanna. 
• Við vitum að hratið út framleiðsluferli á metan eldsneyti út lífmassa er næringarríkur áburður og nýttur til uppgræðslu. Og sem dæmi, að mykja sem nýtt er til metanframleiðslu skilar sér úr ferli metanframleiðslunnar sem betri áburður á tún en mykjan var í upphafi.  
• Við vitum að með uppgræðslu lands og nýtingu á lífmassa landsins til framleiðslu á metani sem skilar eldsneyti sem dregur úr notkun jarðefnaeldsneyta og skilar hrati til uppgræðslu næstu kynslóðar af orkuplöntum erum við að tala um þá umhverfisvænu og samfélaga ábyrgu nýtingu á þekkingu, getu og aðstæðum sem sjálfbærni miðast við.
• Við vitum að sundurlyndisfjandinn er okkar helsta áskorun við orkuskipti í samgöngum.
• Við vitum að í heimi 2007-andrúmsins var ávinningur metanvæðingarinnar talinn óþarfur, að full flókið væri að skapa hann og að sú leið væri ekki nógu spennandi og ,,sexy''.
• Við vitum að Öskubusku-saga metanvæðingarinnar verður ekki lengur hunsuð og útilokuð frá sögu hagfelldustu orkuskipta í okkar landi fremur en annar staðar í heimsþorpinu og að metan eldsneyti er á leið á stóra-ball orkuskiptanna.  
• Við vitum að orkuskiptum í samgöngum þjóðarinnar hefur þokað fram síðastliðin ár, þótt hægt hafi miðað, og að á annað hundrað bílar aka á íslensku metani á götum landsins í dag.
• Við vitum að nú er kominn tími til að ganga fram af festu við að auka sjálfbærni og orkuöryggi þjóðarinnar og styrkja fullveldi okkar á grundum gatna með aukinni metanvæðingu bílaflotans - aukinni sjálfbærni í raun.
• Við vitum að aukin metanvæðing er þjóðþrifaverkefni og að allir aðrir valkostir til orkuskipta í samgöngum þurfi að miða markaðsboð sitt við hagfelldni þess að auka frekar metanvæðingu landsins.
• Við vitum að þær þjóðir sem mestum árangri hafa náð við orkuskipti í samgöngum hafa notið skýrrar stefnumörkunar frá stjórnvöldum og notið leiðtoga í stjórnsýslunni sem vísað hafa veginn og farið hann sjálfir.
• Víð vitum ,sem dæmi, að olíulandið Íran sem býr yfir mikilli tækniþekkingu, hefur einsett sér að viðhafa orkuskipti yfir í metan eldsneyti og að þar í landi nemur viðsnúningurinn  8% síðastliðin 5 ár.  
• Við vitum að við orkuskipti í samgöngum er hlutleysi ekki til.

 Engin smá frétt á Metan.is : http://www.metan.is/user/news/view/0/300 

Athugasemdir

[Kári Harðarson, 2.12.2009 kl. 10:31]

Helstu rök fyrir verndartollum í landbúnaði eru að landsmenn þurfi að vera "sjálfbærir" um mat en ef við eigum ekki eldsneyti á dráttarvélar yrði erfitt að stunda landbúnað.

Þeir sem vilja vernda landbúnað ættu því líka að vera að berjast fyrir metanvæðingu ef þeir bera þjóðarhag fyrir brjósti.  Ef þeir gera það ekki grunar mig að þeir séu að vernda landbúnaðinn í eiginhagsmunaskyni.

Ef framsókn gerði þetta að sínu stóra máli, myndi ég bara hugsa um að kjósa þá, svei mér þá!  Metanið verður til á fjóshaugum svo málið er þeim skylt.

[Einhver Ágúst, 2.12.2009 kl. 13:38]

Sæll félagi!!

Mikið er langt síðann ég hef komist í pottinn til þín ég sé það og sakna þegar ég les þennan svo fína pistil hjá þér.

Lifðu heill

[Einar Vilhjálmsson, 5.12.2009 kl. 17:08]

Kári: Takk fyrir innleggið. Sammála þér og gama að geta þess að feðgarnir Guðmundur Stefánsson og sonur hans Jón Tryggvi Guðmundsson hafa þegar hafið framleiðslu á metani á búgarði sínum í Flóanum sjá: http://www.natturan.is/frettir/3878/ . Metanframleiðsla mun eiga sér stað víða um land á næstu árum og sjálfbærnin sú sérlega ánægjuleg og heillavænleg fyri bændur og íslenska þjóð.  Á völdum svæðum þar sem umhverfisaðstæður og samtakamáttur bænda fara saman mun metanframleiðsla verða ábatasöm búgrein og styðja enn frekar við atvinnusköpun og uppbyggingu á landsbygðinni.

Ágúst: Heiti potturinn klikkar ekki og Vesturbæjarlaugin er ávallt dýrmæt. Kominn tími til að leysa nýjar áskoranir  um borð í þjóðarskútunni aðra en þá sem ég blogga um hér. Þú lætur sjá þig.